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4.1801年，俄國有個名叫阿爾塔莫諾夫的農(nóng)奴，用金屬制成了帶有兩個圓輪和小凳的自行車，把它獻給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。 5.1818 年，一個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個想法，制做了一輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車仍然沒有驅(qū)動裝置而是靠騎車人雙腳蹬地前進；不過，前輪可以活動，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。這比西夫拉克的木質(zhì)車有了重要發(fā)展。德萊斯稱之為“奔跑機”，并騎車旅游，行駛的速度相當于奔跑的馬車。當時的德萊斯騎著他的“奔跑機 ” 上路試驗時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現(xiàn)總會被這樣或那樣的傳統(tǒng)勢力所嘲笑，但人類的發(fā)明永遠不會因這些嘲笑而停止。19世紀上半葉，正是歐洲國家將科學技術應用于交通工具的熱潮時期，各國都有人在研制自行車。德萊斯的“奔跑機”傳到英、法等國后，大大啟發(fā)了這些研制者，被世界公認為真正具有實用價值的自行車，奠定了現(xiàn)代自行車的基本輪廓。 6.1839 年，英格蘭的鐵匠麥克米倫(mac millan)，研制成功一種新型的自行車。他在德萊斯發(fā)明的 “奔跑機 ” 的基礎上，進行了改進。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制，前輪大，后輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動使輪子滾動。麥克米倫的這項發(fā)明，完全改變了過去騎車人用腳蹬地的驅(qū)動方式。1842 年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了 20 千米。由于這種自行車的主動輪—— 后輪小于前輪，行駛時騎車人需要頻繁地蹬腳蹬，很是費力。

未完待續(xù)